Сотрудник лаборатории мобильности и искусственного интеллекта в Nissan Такеши Кимура сообщил, что автопилот компании на данный момент достиг только второго уровня автономности. Это означает, что в автомобиле обязательно должен находиться испытатель, готовый взять управление в любой момент. Вся информация о движении отслеживается специалистами в штаб-квартире производителя.
На этот год на японский рынок выходит американская компания Waymo, которая заключила партнёрство с таксомоторной компанией Nihon Kotsu для управления электрическими кроссоверами Jaguar I-Pace в Токио. В то же время Nissan планирует запустить на улицах примерно двадцать автономных автомобилей в ближайшие годы и к 2030 году полностью уйти от участия человека в управлении беспилотниками. Проект включает тестирование фургона Nissan Serena, который демонстрирует способность самостоятельно избегать пешеходов и реагировать на резкие перестроения.
На данный момент компания использует 14 камер, девять радаров и шесть лидар-сенсоров, что позволяет осуществлять анализ окружающей обстановки в реальном времени. При этом Япония стремится сократить отставание от таких компаний, как Waymo и китайские производители. Несмотря на скромные достижения в области автономных транспортных средств, Nissan активно работает над улучшением своей технологии в городских условиях.
Как отмечает Такеши Кимура, автопроизводители имеют преимуществом в интеграции беспилотных технологий благодаря глубокому пониманию механики автомобилей. На текущий момент система Nissan соответствует второго уровня автономности (Level 2), однако к 2029–2030 году компания планирует достичь четвёртого уровня (Level 4), при котором человеческое участие не потребуется.
Тем не менее Япония на данный момент разрешила использование транспортных средств четвёртого уровня автономности только в сельской префектуре Фукуи и в ограниченной зоне возле аэропорта Ханэда. Это связано с осторожным подходом регуляторов и общественными ожиданиями в отношении безопасности беспилотников. Профессор Такэо Игараси из Токийского университета отмечает, что общество менее толерантно к авариям с участием беспилотных автомобилей.
В ходе тестов Nissan были замечены сбои системы, когда автомобиль останавливался сам по себе, подтверждая безопасность используемого подхода. Однако вопросы остаются касательно редких, но потенциально опасных ситуаций, которые пока не удаётся эффективно обработать. Профессор Фил Купман из Университета Карнеги-Меллона подчеркивает, что решением проблемы станет масштабное тестирование в различных городских условиях.
Тем временем Toyota также работает над созданием «умного города» у подножия Фудзиямы, чтобы тестировать свои автономные технологии.